В Ізраїлі почне працювати нова авіакомпанія — Air Haifa. Подробиці

Базована в Хайфі авіакомпанія Air Haifa завтра, в середу, виконає ще один, останній тестовий політ перед отриманням ліцензії від Управління цивільної авіації. Незабаром вона запустить рейси до Ейлату. У зв’язку з ситуацією у сфері безпеки не з Хайфи, а з аеропорту «Бен-Гуріон».

Нова авіакомпанія, нещодавно створена Гоненом Усішкіним, колишнім гендиректором компанії «Ель-Аль», та групою колишніх співробітників компанії, виходить з того, що жителі північного регіону віддадуть перевагу літати до Ейлату з Хайфи, оскільки це зручніше і швидше, ніж добиратися до «Бен-Гуріона». Однак через загострення конфлікту з «Хезболлою» та закриття ізраїльського повітряного простору від Хадери і північніше, Air Haifa змушена почати свою діяльність з рейсів з тель-авівського аеропорту.

Очікується, що перший рейс з Бен-Гуріона до Ейлату відбудеться ще цього тижня — в четвер або п’ятницю. Перший літак компанії, новенький ATR 72-600 з реєстраційним номером 4X-IHA (Ізраїль-Хайфа), розрахований на 72 пасажири і був переданий керівництву авіакомпанії французько-італійським виробником ATR — світовим лідером у виробництві регіональних турбогвинтових літаків.

Перехід на рейси з «Бен-Гуріона», хоч і тимчасовий, завдасть компанії фінансового удару, оскільки аеропортові збори в міжнародному аеропорту «Бен-Гуріон» значно вищі, ніж у Хайфі, і це помітно збільшить витрати нової авіакомпанії. З іншого боку, основний інвестор Air Haifa — мільярдер Нір Цук, тож, у разі необхідності Цук зможе виділити додаткові кошти на її діяльність.

Попередники Air Haifa 40 років тому

В Ізраїлі вже була локальна авіакомпанія, яку можна назвати «попередницею» Air Haifa. Вона була заснована в 1969 році групою інженерів під керівництвом Іцхака Гадіша, яка на той час займалася проектуванням дороги між Ейлатом і Шарм-еш-Шейхом.

Для перевезення співробітників, які займалися проектуванням траси, був придбаний літак Cessna 172. Компанія розвивалася і купила додаткові легкі літаки, які використовувалися для туристичних польотів над Єрусалимом і для виконання приватних комерційних рейсів. Компанія також відкрила льотну школу в аеропорту в Герцлії, займалася аерофотозйомкою та орендою літаків.

Пізніше Гадіш почав просувати ідею міжнародних чартерних рейсів до Ізраїлю. Вже в 1974 році, півстоліття тому він хотів організувати рейси для паломників з Німеччини до аеропорту «Атарот» в Єрусалимі, але не отримав дозвіл, і ці рейси виконала «Ель-Аль». Тоді МАОФ подала позов до Вищого суду справедливості проти «Ель-Аль» (яка тоді була державною компанією). Результатом стала компромісна угода, згідно з якою МАОФ зможе продавати квитки на рейси «Ель-Аль» до Єрусалиму.

У 1977 році МАОФ знову спробувала організувати рейси на День Єрусалима, але «Ель-Аль» виступила проти, і компанія уклала договір про виконання рейсів з британською компанією Dan-Air. Однак, і в цьому випадку МАОФ не отримала дозвіл від Управління цивільної авіації і знову звернулася до суду.

Через два роки була створена дочірня компанія «Чартер 1», яка виконала перший чартерний рейс з Ізраїлю до Західної Німеччини — 6 травня 1979 року. Незабаром МАОФ почала здійснювати чартерні рейси з Ізраїлю до Лондона на літаках компанії Monarch Airlines. Після цього МАОФ прийняла рішення створити першу ізраїльську чартерну авіакомпанію. Після тривалих судових розглядів проти міністерства транспорту, яке відмовлялося видавати дозвіл на створення компанії, нарешті, в червні 1981 року було отримано дозвіл на виконання чартерних рейсів.

МАОФ була першою ізраїльською авіакомпанією, яка запропонувала бюджетні чартерні рейси з «Бен-Гуріона» до європейських країн. Перший рейс відбувся 26 жовтня 1981 року – компанія доставила 166 пасажирів з лондонського аеропорту «Лутон» до аеропорту «Бен-Гуріон». Незабаром щотижневий розклад компанії включав рейси до Швейцарії (по понеділках і четвергах), до Німеччини (по суботах) і до Великої Британії (по неділях, вівторках і середах). У березні 1982 року компанія почала літати на Сицилію — перевозити ізраїльтян на відпочинок, а побожних острів’ян – на паломницькі тури до Ізраїлю.

У 1984 році компанія зіткнулася з фінансовими труднощами, накопичивши збитки через зростаючі фінансові витрати на тлі інфляційної кризи в Ізраїлі. Компанія звернулася до міністерства транспорту з проханням схвалити державні гарантії для отримання кредиту, але міністр фінансів Іцхак Модаї відмовив. На початку листопада 1984 року компанія подала заяву про самоліквідацію через неплатоспроможність.

Автор: Борис Шодін

Фото: Моті Мільрод