Що краще: платити дорожче чи ремонтувати машину в невідомій майстерні?
Реформа, що дозволяє страховим компаніям скоротити виплату компенсацій за автомобільні запчастини, призвела до гострого конфлікту між Управлінням ринку капіталу та страховими агентами. Реформа, прийнята за ініціативою Управління, набула чинності півроку тому. Відповідно до неї, страхові компанії можуть виплачувати зменшені компенсації за запчастини, які були замінені в невизнаних ними авторемонтних майстернях. Страхові агенти піддають реформу жорсткій критиці. Їхню точку зору поділяє голова економічної комісії кнесету Давид Бітан («Лікуд»).
Наприкінці минулого місяця Бітан пообіцяв розглянути питання про скасування реформи в законодавчому порядку. Це сильно стривожило Управління ринку капіталу. Його керівник, Аміт Галь, направив голові кнесету Аміру Охані («Лікуд») послання, в якому вимагав заборонити голові Об’єднання страхових агентів Ронену Леві брати участь у засіданнях економічної комісії. Формальним приводом для цього послужив грубий вислів Леві, за який він був змушений принести вибачення.
Реформа була покликана усунути перекіс, який полягав у тому, що невизнані страховими компаніями автомайстерні встановлювали завищені ціни на певний вид запчастин. Йдеться про бампери, кришки капота та фари. Вартість їх виробництва невисока, але продаються вони досить дорого. І саме ці запчастини доводиться міняти найчастіше – вони страждають навіть у результаті незначних зіткнень. Але реформа, покликана встановити справедливість, завдала шкоди клієнтам страхових компаній.
Раніше після аварії водій міг звернутися до автомайстерні, визнаної його страховою компанією, і сплативши відносно невелику суму як особисту участь, відремонтувати свою машину. Водночас водій мав можливість звернутися і до невизнаної автомайстерні. Щоправда, при цьому йому довелося б заплатити дорожче.
Визнані автомайстерні насамперед пов’язані зобов’язаннями зі страховими компаніями. З їхніми клієнтами вони, як правило, не підтримують жодних відносин. Тому багато автовласників віддають перевагу зверненню до невизнаних майстерень, працівників яких вони знають особисто і на яких можуть покластися. Проблема, однак, полягала в тому, що в такому випадку страховим компаніям доводилося платити більше.
Страхові компанії змінили правила гри
Основна частина доходів страхових агентів припадає на продаж запчастин. Різниця між ціною, зазначеною в прейскуранті (якою оперує офіційний оцінювач) і фактичною ціною, що встановлюється автомайстернею, сягає 90% (за даними імпортерів) або, щонайменше, 70% (за даними Об’єднання страхових агентів). Авторемонтні майстерні продають запчастини страховим компаніям фактично за собівартістю. В підсумку від цього виграють і автовласники.
Два роки тому страхові компанії вирішили змінити правила гри. Вони повідомили своїм клієнтам, що не будуть виплачувати компенсації відповідно до висновку офіційного оцінювача, а відповідно до власних витрат на придбання запчастин. Наприклад, компанія AIG нещодавно розіслала своїм клієнтам наступне повідомлення: «У випадку, якщо ви вирішите відремонтувати свій автомобіль у невизнаній майстерні, вартість запчастин може виявитися вищою. В цьому випадку AIG відніме з належної вам компенсації різницю між ціною, зазначеною в офіційній оцінці та ціною, яку компанії фактично довелося сплатити».
Подібний крок не передбачається страховим полісом і, з точки зору Управління ринку капіталу, він був незаконним. З початком застосування подібної практики клієнти стали подавати позови проти страхових компаній, які за підсумками судових розглядів були задоволені. Однак півроку тому Управління ринку капіталу змінило свою позицію з цього питання. Зміна умов страхового поліса за одноосібним рішенням компанії фактично стала законною.
Розробляючи реформу, Управління ринку капіталу намагалося підсолодити пілюлю для невизнаних автомайстерень, яким плановані зміни віщували чималі втрати. Наприклад, відповідно до умов реформи, автомайстерня, що відповідає певним критеріям, може отримати статус визнаної. Однак це положення має набути чинності тільки в травні 2025 року.
Галузь у стані високої турбулентності
Невизнані автомайстерні стверджують, що з початком реформи їхні доходи різко впали і кількість замовлень скоротилася. Водночас передбачена для них пільга, про яку йшлося вище, все ще не набула чинності. А страхові компанії не лише стали платити менше за запчастини, але й почали оформлювати поліси, що не дозволяють ремонтувати машини в невизнаних автомайстернях. У страховому полісі компанії «Фенікс», наприклад, зазначається, що «ремонт машини в невизнаній автомайстерні призведе до відхилення вимоги про виплату компенсацій».
Ці зміни занурили всю страхову галузь у стан високої турбулентності. Безсумнівно, ситуація, що існувала раніше, була проблематичною і вела до підвищення вартості страховки. Але зараз у клієнтів страхових компаній взагалі не залишається жодного вибору. Якщо Бітан виконає свою погрозу і доб’ється скасування реформи, замість неї буде прийнято закон про контроль над цінами на запчастини, який встановить розмір розумного прибутку невизнаних автомайстерень.
Проте насправді контролювати ціни на запчастини буде дуже складно. Можливо, замість цього варто було б вжити простіший крок: опублікувати впорядкований прейскурант запчастин з можливістю швидкого пошуку потрібних деталей. Якщо інформація про їхню вартість буде доступною для всіх, а не тільки для вузького кола офіційних оцінювачів, то автовласники зможуть самі прийняти рішення: чи варто їм заплатити трохи більше за ремонт у знайомій майстерні або зекономити, звернувшись до якоїсь іншої, зате визнаної їхньою страховою компанією.
Автор: Даніель Шміль
Джерело: TheMarker
Фото: Еміль Сальман
