Росавіація повідомила про погіршення показників безпеки польотів до Росії
Судячи з усього, нинішні показники щодо авіапригод у російських авіакомпаніях вже не дозволяють регулятору вдавати, що ситуація перебуває під контролем. Навесні цього року, на тлі повідомлень у західних ЗМІ про зростання кількості авіапригод, Росавіація зазначила, що на російському повітряному транспорті відсутня тенденція до зростання кількості авіаційних інцидентів та середній рівень авіаінцидентів залишився незмінним з 2019 року. Але за підсумками поточного року російський регулятор переглянув свою позицію.
У 2024 році комерційна авіація перевищила і середні п’ятирічні значення (за 2018-2022 рр.) щодо авіапригод (12) та катастроф (5). Такі дані публікує телеграм-канал “Авіаторщина” з посиланням на статистику Росавіації, розіслану авіапідприємствам. Так, станом на 18 грудня з повітряними суднами сталося 16 авіапригод, у тому числі 6 катастроф (усі вони припали на нерегулярні рейси), в яких загинуло 37 осіб, тоді як у 2023 році було 8 авіапригод, у тому числі 5 катастроф із 12 постраждалими.
Росавіація вказала, що рівень безпеки польотів у 2024 році багато в чому визначався тяжкістю наслідків авіапригод з вертольотами. Їхня кількість зросла з п’яти до восьми. При цьому, якщо у 2023 році при польотах на вертольотах загинуло десять осіб, то цього року — 32 особи.
У літаковій категорії найбільший вплив на безпеку польотів також надали відмові техніки, що призвели до чотирьох авіапригод, зокрема двох катастроф. До цього числа Росавіація віднесла катастрофу Суперджету “Газпромавіа” після вильоту з аеродрому Луховиці 12 липня, вказавши, що вона сталася в результаті збою в роботі системи управління через неправильну установку двох датчиків кута атаки при виконанні техобслуговування.
Наприкінці минулого року, під кінець другого року санкцій, у російському медіаполі розпочалося широке обговорення їхнього впливу на кількість авіапригод. Влада стверджувала, що вплив санкцій не відчувається, за інформацією західних ЗМІ кількість авіапригод різко зросла через те, що Росія відрізана від техобслуговування літаків та постачань
The Wall Street Journal писав із посиланням на німецьку дослідницьку компанію Jacdec, що у 2023 році в РФ сталося не менше 74 авіапригод – це на 38 більше, ніж у 2022 році.
У більшості випадків серйозних збитків або катастроф вдалося уникнути, але постійні технічні неполадки створюють значний ризик для пасажирів і посилюють навантаження на пілотів. До таких подій віднесли випадки займання та іншого виходу з ладу двигунів під час польотів, пошкодження шасі при приземленні, а також несправності закрилків, які призводять до відхилення від курсу. На кожні 100 тисяч вильотів припадало майже десять авіапригод, тоді як роком раніше – лише п’ять, йшлося в аналізі, отриманому на основі даних дослідницької компанії Cirium.
Як повідомляло у грудні минулого року видання Newsweek, за 2023 рік кількість вимушених посадок російських літаків зросла втричі. До кінця цього року стало зрозуміло, що в російських авіакомпаніях почастішали випадки несправностей двигунів літаків, але вирішення цієї проблеми у авіаперевізників поки немає, оскільки більшість аварій пов’язані з санкціями, які відрізали Росію від техобслуговування літаків та постачання запчастин.
Згідно з заявами уряду, Росія в 2024-2030 роках планує поставити перевізникам 994 цивільних літака російського виробництва, але початок поставок зсувається все ближче до 2030 року, тому реалізація цієї програми викликає великі сумніви.
У листі, надісланому авіапідприємствам, Росавіація попросила звернути увагу на фактори небезпеки, пов’язані з експлуатацією іноземних повітряних суден в умовах «неправомірного тиску санкцій на РФ». Серед них агентство виділило недоліки періодичної оцінки, відпрацювання навичок та умінь пілотів, їх підготовки до дій у складних ситуаціях у польоті. А також виконання польоту з неусуненою несправністю та (або) з порушенням правил використання переліку мінімального обладнання.
Фото: Depositphotos
