Продовжуйте чекати автобуса: Мірі Регев знищує будь-яку можливість покращити громадський транспорт
Автобуси, що прибувають вчасно, оснащені кондиціонерами та не сильно завантажені пасажирами; смуги громадського транспорту, що дозволяють оминати затори; просування передових транспортних проектів, таких як легкорейковий транспорт і метро; пасажири, які залишають аеропорт «Бен-Гуріон» у п’ятницю ввечері та в суботу, просто сідаючи в потяг. Все це не сон. Міністр транспорту Мірі Регев просто повинна хотіти займатися лише справами свого відомства — і ставити інтереси суспільства на перше місце.
Але натомість виявляється, що Регев не боролася за бюджет на додаткові послуги громадського транспорту — і в 2024 році він склав 0 шекелів. Це замість 500 мільйонів шекелів, які уряд Беннета-Лапіда та колишній міністр Мерав Міхаелі планували виділити на покращення роботи громадського транспорту.
За даними мінтрансу, рівень надійності автобусного сполучення становить 60-65%. Це означає, що приблизно у 35% випадків громадський транспорт не приходить на станцію вчасно або не приходить взагалі. На відміну від широкої громадськості, ультраортодокси фактично отримали додаткові послуги до ліній, що обслуговують ультраортодоксальні поселення та квартали, — 100 мільйонів шекелів із коштів коаліції в бюджеті на 2023-2024 роки.
Переповненість автобусів і низька частота руху добре відчуваються пасажирами громадського транспорту. Якби Регев не використовувала на інші цілі бюджет на додаткові послуги, спрямований на збільшення частоти руху та додавання нових ліній, надійність і якість обслуговування в громадському транспорті значно покращилися б.
З початком своєї каденції в 2023 році Мірі Регев вирішила спалити кошти, призначені для розширення послуг у 2024 році, на фінансування популістського та непотрібного плану щодо зниження вартості поїздок, який вона назвала «транспортною справедливістю». На першому етапі програма була закладена в бюджет приблизно в 240 мільйонів шекелів, а наступного року її бюджет становитиме приблизно 400 мільйонів шекелів. Цей план був реалізований лише частково і тільки в першому кварталі 2024 року. І заради чого? Надати знижку за погану та ненадійну послугу, коли всі експерти сходяться на думці, що бар’єром, який заважає населенню відмовитися від особистого автомобіля на користь громадського транспорту, є не ціна, а саме якість обслуговування.
Міністр транспорту, яка б піклувалася про суспільне благо, зрозуміла б, що «додаткові послуги» — це бюджет, який не тільки в жодному разі не можна урізати, але потрібно збільшувати, а покращення громадського транспорту має бути поставлено на перше місце в порядку пріоритетів. Якби був реалізований п’ятирічний план з покращення автобусного сполучення, ініційований попереднім урядом, то вже сьогодні значна частина міських маршрутів приходила б з частотою не кожні 20-30 хвилин, а кожні 3-5 хвилин, а пасажири витрачали б менше часу на очікування на зупинках.
Не вистачає 4000 водіїв
Незрозуміло, чи були фактично реалізовані всі гроші, виділені попереднім урядом на додаткові послуги в бюджеті 2023 року, а в мінтрансі це питання не прокоментували. Згідно зі зведенням міністерств транспорту та фінансів, у 2025 році бюджет додаткових послуг населенню буде скорочено майже вдвічі — з 450 мільйонів шекелів до всього 250 мільйонів. Фоном є скорочення бюджету уряду через війну. Пасажири навряд чи відчують вплив такого урізаного бюджету. Також незрозуміло, що станеться з 470 мільйонами шекелів, виділеними на це питання в 2026 році, згідно з п’ятирічним планом попереднього уряду.
Міністр транспорту Регев та уряд зупинили тенденцію до зростання бюджету на покращення послуг, який планувалося збільшити на 170 мільйонів шекелів за два роки — з 330 мільйонів шекелів у 2022 році до 500 мільйонів шекелів, виділених попереднім урядом на 2024 рік — і замість цього був повністю скасований у 2024 році.
Крім того, уряд переніс заплановане підвищення цін на громадський транспорт щонайменше на чотири роки. Очікується, що через місяць вартість разової поїздки підскочить з 6 шекелів до 8 шекелів, після того як у липні вона вже зросла з 5,5 до 6 — зростання ціни за шість місяців на 63%. Таким чином, пасажири громадського транспорту отримують поганий сервіс за вищу ціну.
Загалом, схоже, що Мірі Регев нічого не робить для покращення роботи громадського транспорту. Наприклад, вона загальмувала проект введення плати за затори в Тель-Авіві, який, як очікується, буде перенесено з 2026 на 2027 рік. Плата за проїзд зменшить затори в Гуш-Дані, і було вирішено, що доходи від неї будуть спрямовані на покращення громадського транспорту. Водночас Регев бореться за збільшення бюджету шосе №6 на один мільярд шекелів, який мав бути розподілений на кілька років. Це тільки полегшить життя пасажирам приватних автомобілів за межами Гуш-Дана — економічного центру країни, де проживає понад 4 мільйони людей.
Гроші, які були спрямовані на програму «Транспортна справедливість» і виділені тільки на ультраортодоксальні лінії, могли б знайти більш успішне застосування. Наприклад, збільшити парк водіїв автобусів – адже нестача водіїв сягнула понад 4 тисячі і продовжує погіршуватися. Зараз незрозуміло, чи буде взагалі виділено бюджет на набір водіїв у 2025 році.
Поряд зі створенням проектів громадського транспорту, в тому числі легкорейкового транспорту, вартість якого оцінюється в десятки мільярдів шекелів, гроші могли і повинні були бути виділені на розмітку смуг громадського транспорту. Навіть після завершення проектів автобуси як і раніше будуть невід’ємною частиною громадського транспорту. Всупереч думці професійних чиновників, Регев працює саме над скороченням кількості смуг громадського транспорту. Для неї це просто «порожні смуги», що не мають виправдань.
Якби концепція Регев полягала в тому, що «порожні» автобусні лінії повинні бути заповнені додатковими автобусними лініями та збільшені, сьогодні у нас могло б бути більше автобусних ліній і більше автобусів. Це покращило б роботу громадського транспорту і стимулювало б його використання.
За матеріалами TheMarker
Фото: Depositphotos.com
