Новий міжнародний аеропорт треба будувати, але де?
Сага, що триває довгі роки, з вибором місця під будівництво нового міжнародного аеропорту в Ізраїлі наближається до розв’язки: цього вівторка Національна рада з планування та будівництва повинна обрати між Рамат-Давидом в Ізреельській долині та околицями авіабази Неватим у Негеві. Рішення не буде простим, оскільки всі ці роки між прихильниками кожної з альтернатив відбувалася безкомпромісна громадська та політична боротьба. Кожна з альтернатив має свої недоліки, а війна внесла свої корективи.
Якщо двома словами пояснити проблему будівництва нового міжнародного аеропорту в Ізраїлі, вона полягає в тому, що фахівці рекомендують будувати його на півночі країни. А уряд зацікавлений у будівництві нового аеропорту в Негеві — де це будівництво неможливе через безліч причин, пов’язаних як з економікою, так і безпекою.
Ніхто не сперечається з тим, що Ізраїль уже гостро потребує ще одного міжнародного аеропорту. “Бен-Гуріон” спочатку був розрахований на обслуговування 17 мільйонів пасажирів на рік. У 2019 році, до початку пандемії, він обслужив 24 мільйони, і, як очікується, колапс настане у 2027 році, коли пасажирський потік зросте майже до 28 мільйонів осіб.
Але сьогодні вже очевидно, що на той час в Ізраїлі не буде ще одного міжнародного аеропорту. Будівництво аеропорту Рамон біля Ейлата, наприклад, який через своє розташування не може служити альтернативою Бен-Гуріону, зайняло десять років: від рішення уряду в лютому 2009 року до початку його роботи в січні 2019-го.
Де зводити?
Ще у 2014 році група фахівців з Управління планування у співпраці з міністерствами фінансів, транспорту, охорони навколишнього середовища, туризму та оборони досліджувала 21 можливе місце для будівництва льотного поля в Ізраїлі. І дійшла висновку, що можливостей лише дві — на околицях Неватиму в Негеві на півдні країни або в Рамат-Давиді в Ізреельській долині на півночі.
Декілька наступних комісій забракували Неватим і Негев загалом, залишивши лише Рамат-Давид, з низки причин.
Серед економічних причин зазначені такі: по-перше, для будівництва льотного поля в Неватимі довелося б зрушувати військові бази, що коштуватиме додаткові бюджету 15 мільярдів шекелів. По-друге, населення на півночі втричі більше, ніж на півдні, тому жителям півночі новий аеропорт потрібен подвійно — як нові робочі місця, і як транспортний хаб. На півдні аеропорт чекає доля порожнього аеропорту Рамон, розташованого біля Ейлата.
Будівництво аеропорту на півдні викликає також сильний опір армії та спецслужб через бази ВПС у цьому районі, реактори в Дімоні та через близькість до сектору Газа. А злітати та заходити на посадку через коридор у центрі країни проблематично, оскільки він і без того перевантажений через трафік аеропорту «Бен-Гуріон».
З будівництвом в Ізреельській долині також все непросто
Альтернатива будівництва аеропорту в Рамат-Давиді, підтримана десятками мерів та порад на півночі, подається як важіль економічного розвитку всього регіону. Прихильники наголошують на потенціалі туризму, зайнятості та інфраструктури, який принесе проект.
З іншого боку, згуртувалась численна коаліція керівників місцевої влади північного регіону, які протестують проти будівництва альтернативного аеропорту в районі військової бази в Рамат-Давиді, стає дедалі більшою. Противники будівництва аеропорту попереджають про руйнівні наслідки для регіону, необхідність евакуації тисяч жителів, запровадження обмежень на будівництво приблизно 120 тисяч одиниць житла. Будівництво аеропорту на місці сільгоспугідь загрожуватиме продовольчій безпеці країни.
Також до аргументів проти будівництва міжнародного аеропорту в Ізреельській долині поряд із військовою базою Рамат-Давид може додатись ще один: міркування безпеки. Міжнародний аеропорт Рамат-Давид буде надто близько до кордонів, підлітковий час ракет і БПЛА буде замало, щоб організувати достатньо надійний захист. На тлі ракетного обстрілу місцева влада стверджує, що півночі країни потрібний захист, а не аеропорт, який може завдати шкоди безпеці жителів.
Фото: Моті Мільрод
