Можна розраховувати на повернення закордонних авіакомпаній до квітня 2025 року

Якщо орієнтуватися на роботу бюджетного Терміналу 1 в Бен-Гуріоні, то Управління аеропортів не розраховує на повернення закордонних авіакомпаній найближчим часом навіть у разі повного припинення бойових дій, у тому числі і в секторі Газа. На це вказує рішення повністю закрити термінал 1 до кінця березня, включаючи внутрішні рейси. Раніше закордонні бюджетні авіакомпанії вже використали закриття бюджетного терміналу, щоб пояснити своє небажання літати до Ізраїлю.

Багато копій було зламано навесні цього року навколо відкриття Терміналу 1, що обслуговує бюджетні авіакомпанії в аеропорту Бен-Гуріон. Після початку війни його було закрито, оскільки Управління аеропортів стверджувало, що кількість пасажирів, що обслуговує аеропорт, не виправдовує експлуатацію двох терміналів. Під тиском міністерства транспорту бюджетний термінал все ж таки відкрився влітку, але через війну це очікувано не вплинуло ні на ціни, ні на готовність авіакомпаній літати до Ізраїлю.

І ось наприкінці жовтня стало відомо, що термінал 1 знову закривається для міжнародних рейсів. Керівництво аеропорту «Бен-Гуріон» прийняло рішення використовувати Термінал 1 тільки для внутрішніх рейсів, а всі міжнародні рейси вилітатимуть із Терміналу 3, починаючи з цієї п’ятниці (1 листопада) і до суботи, 29 березня 2025 року.

Пройшов місяць, і Управління аеропортів повідомило, що «починаючи з понеділка, 12.02.2024, і в даний час до кінця березня 2025 всі внутрішні рейси, що виконуються в Ізраїлі, включаючи рейси в Ейлат, будуть виконуватися тільки з Терміналу 3. У цей період у Терміналі 1 будуть проведені роботи з модернізації та технічного обслуговування».

Рішення про закриття терміналу обґрунтовано

Враховуючи ситуацію, що склалася на авіаринку Ізраїлю, рішення про закриття терміналу, на експлуатацію якого витрачається від 200 до 300 мільйонів шекелів на рік, більш ніж обґрунтовано.

Три основні користувача бюджетного Терміналу 1 — угорська Wizz Air, ірландська Ryanair і британська EasyJet — скасували рейси до Ізраїлю і не планують відновити їх у найближчому майбутньому до березня 2025 року, EasyJet не відновить польоти до наступної весни.

Що стосується внутрішніх рейсів в Ейлат, то, незважаючи на всі зусилля мера міста Елі Ланкрі, йому не вдалося домогтися збільшення кількості рейсів до південного міста і це дійсно так. Arkia знизила кількість щоденних рейсів до Ейлату до шести-семи, а Israir — до двох через нестачу літаків, що виникла за слідами проблем зі страхуванням взятих у лізинг літаків після початку війни, наявні в авіапарку борти Israir, як і Arkia, вважає за краще використовувати на міжнародних лініях, які для неї в кілька разів вигідніші, ніж польоти до Ейлата.

Авіакомпанії стверджували, що готові збільшити кількість рейсів в Ейлат, якщо Управління аеропортів дозволить їм перевести свою діяльність до Терміналу 1 ізраїльського міжнародного аеропорту «Бен-Гуріон».

Управління аеропортів, яке відкрило Термінал 1 для зарубіжних бюджетних авіакомпаній, заперечувало проти доступу туди ізраїльських авіаперевізників, але потім, на тлі відмови закордонних бюджетних авіакомпаній літати до Ізраїлю, було змушене піти на поступки: Israir та Arkia підписали угоду з Управлінням аеропортів та міні якому вони зможуть спрямовувати до 50% своїх рейсів до Терміналу 1, що знизило пасажирські збори.

Але саме тоді, коли обидві ізраїльські авіакомпанії з різницею в кілька днів оголосили про додатковий щоденний рейс до Ейлату, їм довелося внести зміни та направити літаки для евакуації ізраїльтян, чиї рейси до Ізраїлю іноземними компаніями були скасовані. сильніше.

На сьогоднішній день, поки закордонні авіаперевізники не повернуться до польотів до Ізраїлю в повному обсязі, Arkia та Israir не зможуть обслуговувати лінію в Ейлат за довоєнними стандартами, тому що для цього вони просто не мають достатньо літаків. званий мокрий лізинг (разом із екіпажами), то сьогодні це неможливо — закордонні екіпажі літати до Ізраїлю відмовляються. Літаки власних авіапарків перевізники вважають за краще використовувати на значно вигідніших закордонних рейсах.

З початку року до вересня на 73% знизилася як кількість пасажирів, що проходять через Термінал 1, так і кількість обслуговуваних на терміналі рейсів. 2,4 мільйона пасажирів за той же період минулого року.

На цьому тлі рішення керівництва аеропорту закрити термінал для економії коштів виглядає цілком логічним.

Закордонні авіакомпанії чекають не лише на закінчення війни або на відкриття бюджетного терміналу

На даний момент до Ізраїлю літають лише близько 15 авіакомпаній порівняно з більш ніж 100, що літали сюди до війни. Ті авіаперевізники, які скасували рейси в Ізраїлі, не відновлять польоти відразу після закінчення війни, як тому, що літаки переведені на обслуговування інших ліній, так і тому, що авіакомпанії чекатимуть на рішення ізраїльського законодавця щодо внесення змін до закону про авіаційні послуги, що потребує компенсацій за скасовані рейси.

Компанії утримуються від поновлення рейсів до Тель-Авіва, побоюючись позовів про компенсації за скасовані рейси – відповідно до закону, відомого як «Закон Тібі».

Відповідно до цього закону, пасажири мають право на компенсацію, а не просто на повернення вартості квитків, за скасовані або надовго затримані рейси, яких від початку війни було багато. Ізраїльські представництва авіакомпаній зазначають, що багато ізраїльтян, рейси яких було скасовано, вже подали позови, частина з яких – колективні, проти компаній, які призупинили польоти до Ізраїлю.

Авіакомпанії хочуть законодавчо встановити, що з 7 жовтня 2023 року існує «особливий стан», який зобов’язує авіакомпанії лише повертати гроші за скасовані рейси, але звільняє від виплати додаткових компенсацій.

Найбільш важливим пунктом для компаній є ретроактивне скасування зобов’язань щодо компенсацій з дати початку конфлікту та перших скасування рейсів – 7 жовтня 2023 року.

Йдеться про непросте рішення на тлі глибокої розбіжності між інтересами авіакомпаній та правами пасажирів. Хоча авіакомпанії наголошують на фінансових збитках, завданих їм за незалежних від них обставин, є побоювання, що зміна закону призведе до порушення прав споживачів. Тому що, хоча цей крок може призвести до посилення конкуренції та зниження цін на авіаквитки, існує побоювання, що ситуація з безпекою може бути використана для заподіяння шкоди правам пасажирів.

Економічна комісія Кнесету провела 18 листопада засідання з цього питання. Голова комісії Давид Бітан пояснив, що він був би готовий змінити законодавство, якби напевно знав, що іноземні авіакомпанії повернуться до Ізраїлю. “Якщо ні, то я не готовий до змін”, – сказав він.

За підсумками засідання Давид Бітан попросив підготувати нову версію законопроекту з урахуванням висловлених під час обговорення зауважень, щоб підготувати її до затвердження у другому та третьому читанні. Очевидно, що остаточне твердження займе час, і тільки після цього багато закордонних авіакомпаній почнуть планувати повернення до Ізраїлю.

P.S. У середу ввечері ЗМІ повідомили про повернення низки авіакомпаній до Ізраїлю, але насправді йдеться про чотири рейси на тиждень до Ларнаки з WizzAir і польотів до Баку з «Азербайджанськими авіалініями».

Фото: Моті Мільрод