Атака Ірану може призвести до закриття аеропорту «Бен-Гуріон». Як Ізраїль уникне блокади?
При будь-якій атаці Ірану або «Хізбалли» метою може стати аеропорт «Бен-Гуріон» в Тель-Авіві, але це не призведе до повітряної блокади Ізраїлю, пише Walla. Ізраїль має план дій на такий випадок.
Аеропорт — національний символ, головні ворота Ізраїлю. Навіть зараз, коли десятки іноземних авіакомпаній скасували рейси до Ізраїлю, через нього щодня проходять майже 60 тисяч осіб.
Тут також приземляються транспортні літаки ВПС США, що везуть в Ізраїль боєприпаси. У комплексі аеропорту розташована штаб-квартира оборонної компанії «аерокосмічна промисловість» і деякі її виробничі потужності. Все це робить район аеропорту бажаною метою ворожих країн і терористичних організацій.
Армія не публікує місця розташування батарей «залізного купола», але в районі аеропорту часто спостерігалися перехоплення. Навіть у разі ракетного обстрілу «Бен-Гуріон» закривається лише на короткий час, щоб розчистити злітно-посадкові смуги від осколків ракет-перехоплювачів. Вони можуть пошкодити шасі літаків.
На даний момент намірів закривати аеропорт немає. Але в разі тривалих атак буде активований план дій під назвою «Срібні крила». В його рамках робота «Бен-Гуріона» буде перенесена в аеропорт Рамон під Ейлатом. Туди переїдуть співробітники і служби головного національного аеропорту.
А це точно безпечніше?
Після початку війни ракетами обстрілювали і Рамон-то ХАМАС з Гази, то хусити з Ємену. Крім того, поблизу аеропорту були виявлені залишки ракет і дронів, в більшості своїй – збитих ППО.
Але, за оцінками, Рамону загрожує набагато менша небезпека, ніж «Бен-Гуріону». Велика частина далекобійних ракет ХАМАСу в Газі вже знищена. Крім того, Рамон прикривають батареї «залізного купола» в Ейлаті, включаючи ті, що встановлені на кораблях, і ракетний комплекс «Хец» на півдні Ізраїлю.
Як відбуватиметься переїзд?
Як тільки план «Срібні крила» буде активований, почнеться відлік. За 12 годин аеропорт «Бен-Гуріон» повинен частково «переїхати» на південь.
Зараз з аеропорту Рамон виконують всього кілька рейсів в день, в основному компанії «Аркіа» і «Ісраейр». Управління аеропортів і авіакомпанії вже підготували списки співробітників «Бен-Гуріона», які повинні будуть зібрати речі і терміново перебратися в Рамон.
Мета полягає в тому, щоб продовжувати підтримувати повітряне сполучення між Ізраїлем зі світом навіть у разі широкомасштабної атаки. І перш за все приймати рейси ізраїльських компаній з-за кордону, а не відправляти їх на посадку на Кіпрі, як це робили в минулому.
Як це можливо?
Ще під час будівництва аеропорту Рамон було вирішено подовжити злітно-посадкові смуги до 3,6 кілометра і збільшити паркувальні місця, щоб він міг приймати великі пасажирські літаки, такі як Boeing 787 і 777 і Airbus A350. Зараз широкофюзеляжні лайнери не приземляються там регулярно, але сама інфраструктура дозволяє приймати і відправляти їх. Такі літаки обслуговують далекі рейси — трансатлантичні в США або Південно-Східну Азію.
При необхідності Рамон може розмістити літаки всіх ізраїльських компаній. В аеропорту є стоянкові місця для 60 пасажирських літаків. У разі широкомасштабної атаки Рамон також повинен приймати термінові вантажні рейси, що доставляють зброю або цивільну допомогу.
Але ось пасажирам доведеться потіснитися
Аеропорт «Бен-Гуріон» розрахований на прийом близько 30 мільйонів пасажирів на рік, Рамон набагато менше, розрахований на прийом лише 1,8 мільйона пасажирів на рік.
Тут немає переходів — «рукавів» для прямого входу в літаки, тільки автомобілі зі сходами. Це ускладнює посадку пасажирам, яким важко ходити. Для допомоги людям з обмеженими можливостями в аеропорту є посадочні машини з ліфтами.
Через скромні розміри аеропорту Рамон складно обслуговувати більше десяти літаків, що злітають або сідають одночасно. Однак під час широкомасштабної атаки інтенсивність польотів у будь-якому випадку буде нижчою.
Безумовно, проблемою може стати віддаленість Рамона від центру (три години їзди на машині або автобусі). Це питання гостро постане під час війни і зажадає посилення громадського транспорту до аеропорту і назад. Зараз же аеропорт до такої міри відрізаний від транспортної мережі, що пасажирам, що вилітають звідти, спочатку доводиться їхати в Ейлат на автобусі, а звідти повертатися на північ, в аеропорт.
Управління аеропортів та Міністерство транспорту мають плани щодо того, що робити з громадським транспортом під час надзвичайної ситуації. Міністр транспорту Мірі Регев вже оголосила, що вона обстежила аеропорт і він готовий до атаки.
Однак варто згадати досвід операції «Незламна скеля». Тоді Рамон був фактично закритий через ракетні обстріли. Польоти були перенаправлені на військовий аеропорт Увда на півдні країни. З’ясувалося, що громадський транспорт до цього не готовий. Тисячі ізраїльтян насилу змогли виїхати з аеродрому або потрапити туди.
Тепер Мінтранс обіцяє в разі потреби запустити автобуси-шатли від залізничної станції в Беер-Шеві до аеропорту Рамон і назад.
Варто врахувати ще одну проблему. Закриття аеропорту «Бен-Гуріон» призведе до скасування внутрішньоізраїльських рейсів, в першу чергу сполучення між Тель-Авівом і Ейлатом. Це створить проблеми жителям Ейлата, яким необхідно дістатися до центру для лікування або у справах.
Під час операції «Незламна скеля» локальний аеропорт Сде-Дов в Тель-Авіві благополучно продовжував роботу. Саме туди було направлено внутрішні рейси з Ейлата. Однак через стратегічну короткозорість Міністерства транспорту в епоху Ісраеля Каца цей аеропорт було закрито. І тепер альтернативи аеропорту «Бен-Гуріон» в центрі країни в Ізраїлю немає.
Автор: Уде Еціон
Джерело: Walla
Фото: Давид Бахар
